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<<省台 21 線應用實例>>
台 21 線從南投縣水里鄉頂崁到塔塔加鞍部與台18線相接,共長68公里,就是一般人所知的新中橫公路,第二區養護工程處針對邊坡不同的地質狀況,充份運用打樁編柵、蛇籠擋土牆,防落石網、乾砌塊石擋土牆及護岸、鋼軌樁防落石柵等工法,確實體現了生態工程的精神,落實以生態為基礎、安全為導向,減少對生態系統造成傷害的永續系統工程設計。
以下對沿線邊坡運用之生態工程,作一介紹:
一、打樁編柵
首先清理邊坡上之大石塊,依適當距離打樁,樁的材料包含萌芽或不萌芽之竹、木樁、鋼筋及其他材料,再以竹片、PE 網、鐵絲網等材料編織成柵欄,以固定不安定之土石,改善坡度,防止沖刷,造成有利植物生長之環境。
可適用於坡度 45。以下之一般填方坡面或一般土壤挖方坡面以及崩積土或淺層崩塌坡面,目前已完成面積:148000m2。
以下介紹沿線施作打樁編柵之成果:
| 119k+000 坍方邊坡,於清理大石塊之後,即可進行打樁、編柵、舖網,噴播種子等工作,經打樁編柵工法整冶後,植物生長快速,邊坡復原良好。 | |
| 143k+500 坍方邊坡,經工人完成打樁編柵工作,邊坡植生之植物開始蔓生,經過一段時日,植物蔓生己有相當程度,工人持續作適當之整理,最後完成良好的復原,為打樁編柵工法相當成功的例子。 | |
| 120K+000 在於道路上邊坡進行大面積之打樁編柵工作,以防止雨水沖刷,坍方之發生。 |
二、防落石網
適用於露頭風化較少之岩層面,且部分坡面亦適宜植物生長,減少落石直接崩落至路面。
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115K+600 於右側岩石坡面,設置防落石網,防止鬆脫石塊掉落,傷及人車。 |
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116+100 於大面積岩石坡面設置防落石網,植被沿落石網漸漸自然蔓生,更加減少落石發生。 |
三、蛇(箱)籠擋土牆
施做低坡面之於挖、填方坡腳,以鉛絲編成箱籠或蛇籠,就地取材方式裝填塊卵石疊築而成,適用於多滲水坡面,其高度在 3m 以下。
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這是 84k+000 為低坡面之挖方坡腳,高度在 3m 以下,施做以鉛絲編成箱籠或蛇籠。 |
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這是 102K+600 為較低的多滲水挖方坡面,以鉛絲編網,就地取材方式裝填塊卵石疊築成箱籠或蛇籠。 |
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這是 118+600 蛇籠護坡完成後,植被自然蔓生,狀況相當良好。 |
四、H型鋼樁防落石柵
施做於高坡面之挖、填方坡腳,以鉛絲編成箱籠或蛇籠於其上加鋼軌(H型鋼)樁背裝設廢輪胎之防落石柵,適用於多滲水坡面,及易坍方落石地段。
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80k+800 為高坡面且易坍方、落石、多滲水地段之挖方坡腳,設置以鉛絲編成箱籠或蛇籠於其上加鋼軌(H型鋼)樁背裝設廢輪胎之防落石柵。 |
五、乾砌塊石擋土牆及護岸
施作時以石塊堆疊而成,材料及外觀具天然型態,砌石縫隙之空間利於動物棲息及植物生長,符合生態工程之精神。構築石牆時,石塊應置於下面二石塊間之凹陷處,至少需有三點之接觸。
| 13k+000 愛玉橋上游山溝乾砌塊石本段施作時以石塊堆疊而成,溝壁之材料及外觀具天然之型態,砌石縫隙之空間利於動物棲息及植物生長,極符合生態工程之精神。 | |
| 116k+300 本段以施作時以就地取材方式,疊築石塊堆疊而成。 | |
| 123k+100 本段完全以就地取材方式大量利用坍方之崩落石塊,疊築而成,是成功的復原山溝野溪。 | |
| 129k+000 本段完全以就地取材方式,利用坍方之崩落石塊,疊築復原邊坡。 | |
| 138k+200 本段乾砌塊石擋土牆上方植物自然蔓生良好,已構成一穩定之邊坡。 |
六、動物通道
| 如台 18 線 91K+800,此處有大量台灣獼猴聚集,架設繩索網橋跨越道路,供台灣獼猴爬行通過,避免用路人行車時撞到台灣獼猴,充分發揮生態工程精神。 |
另外遠有其他針對邊坡不同的地質狀況配合運用之工法:
| 這是 80K+000 邊坡掛網噴植植生,植物蔓生復原狀況非常良好。 | |
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這是 81k+900 框型植生,植物蔓生復原況狀良好,幾乎包覆整個坡面。 |
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這是 120k+700 大坡面之框型植生,植被大面積蔓生,構成穩定的邊坡。 |
由於省道台 21 線具有豐富而多樣的植栽,成就其沿線優美的道路景觀,駕車行駛台21線不僅可欣賞壯闊秀麗的山脈,也一場植物生態的饗宴。
以下就台 21 線沿線主要植物作簡介:
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