生態工法--台八線應用實例

＜＜省台 8 線應用實列＞＞

　　民國 88 年 921 地震重創了台灣中部，中橫公路（台八線）谷關到德基段受到的創傷尤其嚴重，從台八線 37K 到 44K 壩新路口，以及壩新亭東邊的青山上、下線，沿線道路柔腸寸斷。諸如：谷關溫泉區破碎的山坡；台八線 37K-38K 之土石流及坍方的邊坡；馬陵隧道群大規模坍滑的邊坡。

　　馬陵派出所旁之馬崙溪土石流，壩新亭前後路段高聳破碎的邊坡，雖然大地震過了三年多，到如今仍然不時會有大小落石，而谷關水庫旁兩側的邊坡也破碎不堪。大量的土石崩落到水庫中，淤積後的大甲溪幾乎與河畔的青山下線等高。（例如台八甲 4K-6K）；青山上下線，從青山電廠辦公室一直向東到德基，包括台八甲 7K-8K，台八甲 10K（大勇橋）前後，台八甲 11K~15K 整片山壁幾乎整個剝落，只剩少部分山壁上有殘存的樹木。青山上下線旁殘破不堪的山壁一直綿延到德基才告結束，地震後從谷關到德基沿途盡是殘破的山林，到了德基大壩東邊，都是另一個景緻優美的山林，令人有柳暗花明之嘆！

　　統計 921 地震在中橫公路谷關到德基段，造成大小路段缺口達 100 處，大的路基流失有 8 處，4 處隧道坍方；邊坡坍塌高達 150 餘處，崩坍的土石高達 70 餘萬立方，路面變形多達 100 餘處。

　　目前公路總局正依三階段原則復建：

　　第一階段為緊急搶通供公務使用，已經在 89.01.18 搶通。

　　第二階段為將道路修復為管制性地區公路。

　　第三階段則為恢復原有主要公路功能的長期規劃。

　　在已經完成的第一階段搶修，是將道路搶通，以便工程車輛、公務車輛使用，例如將路基缺口以乾砌石施築便道，或將受損的隧道以鋼支保支撐，而被壓潰的明隧道則利用型鋼支撐，這種種的方式只能提供最基本交通服務，行車上不僅不舒適，同時必須注意山上隨時可能落下之土石。

　　目前正在進行第二階段道路維修，主要是在一些橫交水路做上游整治與石籠護坡，也配合林務局做上邊坡格框植生綠化、上游整治、石籠護坡及過水路面等。

	台八線 38K+100 整治前的照片。
	台八線 38K+100 整治後的照片。
	台八線 38K+100 下邊坡的植生綠化工程。
	過了過水路面以後的整治前的樣子，現在整治後草都已經長出來了。
	38K+500的上邊坡掛網植生。
	相同地點從遠方看，左下方就是馬林一號隧道，上邊坡植生的樣子。
	再來就是 40K，上邊坡的石籠護坡。
	42K，很明顯可看出箱籠及過水路面的斷面。
	台 8 線部份格框植生綠化的情形。

　　第二階段修復預計在93年中完成，到時中橫公路將開放給一般百姓通車使用，但是仍是管制性的路段，未來將會繼續辦理後續工作，也就是目前正在進行的第三階段長程規劃，待完成以後希望除了能提供用路人更安全且舒適的道路，而且能達到青山常在綠水長流的目標，提供沿線動植物良好的棲地。

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